20180604（13）

单车骑行侠高建伟318之旅第二阶段的第十三天，冒雪从海拔4120米的邦达镇出发，爬坡13公里，爬升500米，到达4658米高的业拉山垭口，这是川藏线上的第十一座高山。下山是被称之为72拐的临江险道，骑行90多公里到达八宿。至此在川藏线上行程1300公里。

 沿途翻山记录

二郎山（2170米）==折多山（4298米）==高尔寺山（4412米）==剪子弯山（4659米）==卡子拉山（4718米）==海子山（4500米）==宗拉山（4150米）==拉乌山（4376米）==觉巴山（3911米）==东达山（5130米）==业拉山（4658米）==

久慕业拉山，并不是因为它在川藏线上排序第十一位的高山中有什么特别之处，论险，它不如觉巴山，论美，它比不了海子山，名气大，是因为它的下坡道，那个被称之为72拐的魔鬼通道。登临垭口挥舞的双拳，有胜利者的自豪，更是对下山过72拐的信心。爬山这一路是在大雪的陪伴下上来的，从照片看得出，风口的雪花还在飘，驼包上已经覆盖了一层白茫茫的雪，气温很低，戴着棉手套的双手被冻得麻木，你挑战大自然，大自然肯定不会轻易就范的，这就是博弈，是人的意志与大自然的一场对决。

过了垭口，有一段烂路，水泥切块的路面被大车压成碎块，碎块和破碎了的混凝土，使得路面像是沙土路，雪融化了后很容易打滑。下坡这一段被称之为72拐，好形象的命名：每一个拐弯都像向内弯曲的胳膊呈锐角状，下到转弯处都是顺坡道向回转，有3737标志里程碑的照片，真实反映了拐的面貌，一圈又一圈，循环反复。这样的拐弯从4658米的垭口延伸到3100米的怒江谷底，落差1458米，山势陡降，地形险峻，直行道长度有限，只能在有限的距离内不停的变向折回，是过往司机和骑行者极为重视的一段坡道，超长距离的下坡，是对单车刹车可靠性和驾驭技术的考验，好在昨天更换了新的刹车片，今天派上了用场。

下雪，看不到蓝天白云，只有浓雾笼罩群山，山体被雪覆盖成泛白色，如果不是因为高海拔，这里的雨量充沛，山上的植被肯定很旺盛，能够靠植物的自身交换补充一部分空气中的含氧量，但是，映入眼帘的是低矮的草丛和稀疏的小树，在石头里生长的环境，也没给植物提供好的自然环境条件。

头天晚上跟他通话的时候，我说：下了72拐，给我发个“下来了”，12:21收到他的微信“已经过了72拐，一切顺利”。给他回了一个“你真棒”，即时把这条信息发到了朋友圈。

是的，真的很棒，昨天在邦达，他出现了高反，这是高原旅行中最忌讳的，前天过5130米的东达山还问题不大，这4658米的业拉山竟然成了拦路虎，所以要尽快下降到海拔低的地方进行修整。

下来山，路边呈现出葱绿的农田，有可能是藏民种植的青稞，这大概是高原上能够生长的唯一粮食作物了，产量不高，没法满足生活需要，所以藏民的食物还是靠牦牛肉和羊肉。

下山之后，318与怒江是平行走势，远远地看到横亘在江上的怒江索桥，地处险要之地，扼守天险的交通要塞，在这里，与怒江有了短暂的会面后便要离开它，顺着冷曲河骑向八宿。桥的跟前有武警值守，不能拍照，远远地看一眼留个纪念吧。

从跨过金沙江进入西藏，沿途的雅砻江，澜沧江，今天遇到的怒江，它源自唐古拉山脉，直到云南后流入缅甸，这些江河都是从高原深处流出来的上游，在狭窄的峡谷中激流湍急，山脉中有宽敞处又静静流淌，经过一路与其他河流汇集，到了下游，或汇入湄公河进入南亚大陆，或汇入长江，成为我国第一大江。青藏高原，以它充足的水源，默默地为人类做出了自己的贡献。

看高建伟的旅行日记：

今天从邦达出发。天空下着小雪，越往上骑雪越大。冻得手都木了。紧接着来到闻名于世的怒江大峡谷的七十二拐。路面不太好，有一定的危险性。今天共骑行九十多公里。入住八宿县。

今日骑行示意图