对于张博铁路电气化改造

大家可以说是翘首以盼了

此前公布的开工时间

为今年年底

而张博铁路恢复客运业务

前期各项工作一直在有条不紊的进行

跟随淄博轨道交通小编一起来看看吧

5月28日

淄川区交通运输局上线“阳光问政·局长在线”在线访谈节目，对张博铁路恢复客运相关问题解答了市民疑问。

淄川区交通运输局：张博铁路电气化改造从2017年5月开始启动，由我市统一组织实施。改造工程北起淄博南站，南至博山站，全长39.597公里，进行双线铺设、电气化改造，开行动车组，设计每天40趟列车，博山至淄博单程45分钟，计划总投资42亿元。其中淄川段全长20.16公里，预计总投资20亿元。新建双杨站、淄川南站、大昆仑站。

双杨站：位于102省道以北、张博路以西、孝妇河以东

淄川南站：位于商城西路以北、西关二铁路线以西、淄川客运站以北

大昆仑站：位于现昆仑货运场以北约400米处、泰山瓷业路与张博铁路交叉口以南。

白塔站

对淄博站和博山站进行改造增加客场，采用公交化售票模式，原有的南定站、淄川站、大昆仑站3个中间车站维持货运功能不变。

到目前为止主要做了大量的前期准备工作，包括地形勘察、地质勘测、水文勘测、地上建筑物情况摸排、穿越铁路的供水供电供热供气排污等管网的规划、立交涵洞的拓宽和平交改立交路口的选择论证等工作。

前期由市里委托的济南铁路设计院已完成电气化改造的规划设计，目前正在进行进一步的修改和完善，准备报国家铁路总公司、国家发改委审批。由于还存在诸多不确定因素，以及国家铁路总公司、国家发改委审批需要较长时间，。

预计开工时间在今年晚些时候，预计工期2-3年。

5月16日

张博铁路及淄博站客运设施改造工程南站房及南广场拆迁过渡工程部分建管甲供物资竞争性谈判采购公告发布。标志着张博铁路拆迁过渡这一重要程序即将开始。

张博铁路及淄博站客运设施改造工程南站房及南广场拆迁过渡工程计划工期为4个月，采购由中国铁路济南局集团有限公司电气化改造工程建设指挥部负责。

5月6日

博山区与山东公路建设集团、淄博博南铁路筹建处对接张博铁路电气化改造相关规划，同时召开张博铁路沿线村（社区）书记主任会议，开展张博铁路沿线企业摸底工作。

4月4日

淄川区交通运输局及将军路街道也对张博铁路沿线拆迁问题进行了具体解答。

市民：慕王村铁路西边的这几座楼，这几个楼都是90年代初建的，基本都快30年了，当时建筑质量相当一般，不是浇筑的，只是普通楼板的，所以我们对于铁路修起来后火车路过这个事比较关注。

淄川区交通运输局 : 3月底，由济南铁路设计院完成详细规划设计，并报送国家铁路总公司审批，待审批后将向社会公示。

关于旧楼质量问题，已历经30年，已无法用目前的标准进行质量检测。为减轻铁路运行后的噪音震动问题，设计方采用当前先进的技术进行设计，尽最大可能减小环境影响，比如使用无缝铁轨技术、胶轮技术、隔音板技术等，所以产生的震动没有想象的那样强烈，不会对房屋产生影响。

关于拆迁范围问题，前期是按照30米范围进行建筑物情况的摸底，后来根据实际情况综合分析，设计单位认为按15米范围确定拆迁边界也符合铁路建设要求，但并非以15米为界，个别地段也可能少于15米，个别地段根据情况需要也远远大于15米。目前市、区两级都在等待规划设计尽快通过论证审批后，向公众公布详细情况。

淄川区将军路街道 : 您好，您反映的问题我街道领导非常重视，立即安排慕王社区负责人和分管电气化铁路提升改造工程负责人积极对接上级铁路部门了解并处理此事，经与济南铁路设计公司等有关部门对接，目前该工程正处在规划设计阶段，据了解该线路采用全封闭全立交，人口密集区线路，他们会充分考虑大家反映的火车经过时震动产生的噪音及安全问题，并且会采取一定的措施解决此问题。

淄川南站将计划设计站台长130m，动车组接发作业范围长280m。客运站到发线有效长采用280m。各站间距3~8km。

张博铁路新增客运设施后，拟选用电力动车组或电力普速列车，电力动车组选用CRH6型动车组，采用4辆编组，电力普速方案采用HXD3型，编挂普通客车数量采用4辆。根据研究，拟采用电力动车组方案。设计每天对开40列动车，改造后全封闭运行。

（淄川南站站场规模）

张博铁路拟采用本线专用车票和城市“一卡通”，实现一卡通用。远期将与淄博城市轨道交通自动检票系统衔接。

张博铁路改造标准为国铁I级铁路，双线电气化，速度目标值100公里/小时，本线客车将开行站站停列车，“快起快停”，乘客可在半分钟内实现乘降，实现公交化运营。

（本线客车对数及货流密度）

据相关消息和规划文件获悉，张博市域铁路淄博站将在现有6站台南侧新规划设置两个站台并独立于国铁站台之外，南定站以北因客货兼备设置三线并行，以南为双线，全线为封闭式运营模式。

张博铁路虽然已经退出历史舞台，但有关它的每一条消息至今仍牵动着每个淄博人的神经，因为它不仅仅是一趟市内列车，还承载了几代淄博市民乘火车上下班的美好回忆，更凝聚着淄博人期盼市内轨道交通的情怀。它有一个韵味十足的名字：张博铁路小票车。

淄博是全国为数不多的组群式城市，在城区与城区间，有这样一条人人熟知的百年铁路和市内小火车，这趟市内列车，从1905年开通到2008年停运，一跑就是一个多世纪，是省内最后开行的市内客运列车。

张博铁路是淄博市得天独厚的交通资源，一百年来，铁路和市内列车联通了淄博北部平原和南部山区，拉近了区县与区县的距离，成为沿线居民和厂矿职工访亲走友、上下班出行最重要的交通工具，为淄博市及沿线区县的交通运输和城市发展发挥了巨大作用。

在《山东省综合交通网中长期发展规划(2018- 2035年)》中首次披露，将规划研究张店至博山铁路延长线，也就是博山至八陡铁路，与辛泰铁路连接线路。

具体消息请看淄博轨道交通2018年9月15日刊文：博八铁路的前世与今生“张博铁路延长线引进有轨电车”？（点击蓝色字体直接跳转）

（不同速度目标值单程运行时分比较）

（张博铁路现状通过能力情况）

张博铁路计划近期每日开行列车45对，

远期开行67对。

博山至淄博站站停列车运行时分为43分钟，

淄博至博山约为45分钟。

改造后的张博铁路将采用CRH6F动车组。

CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。

CRH6F动车组列车

外观与高铁车组差异不大，

白色的车身，流线型的车头

驾驶室犹如飞机驾驶舱，

满满的科技感！

车厢空间比高铁车组宽敞，

CRH6F车型车内设有站立扶手

不提供餐饮服务，

在头尾两节车厢分别设有1个卫生间，

跟高铁和普通火车的卫生间不同，

此动车组卫生间不会因为列车起停而关闭

改造完工以后

从博山到张店只需要30分钟

简直太方便啦！

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