浓烟冲霄的博山城“是我迄今看到的工业最发达的一座城市。所有的人都在劳动,都有活干。这个城市有着众口皆碑的工业城镇的声誉。这里的优质煤蕴藏在景色美丽的地方,这些煤很早就用于各个工厂,而这些工厂都有数百年的历史了……” ----李希霍芬

李希霍芬是个什么人？

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李希霍芬是德国地理学家、地质学家,近代早期中国地理学研究专家。1833年5月5日生于普鲁士上西里西亚卡尔斯鲁赫(今属波兰),1856年毕业于柏林大学,曾任柏林国际地理学会会长、柏林大学校长、波恩大学地质学教授、莱比锡大学地理学教授等。他于1877年-1912年撰写出版的《中国》(五卷,附地图集两卷)一书,是第一部系统阐述中国地质基础和自然地理特征的重要著作。李希霍芬的研究范围也在书中进一步地细分,从中国到华北到山东青岛,最终绘制出山东地形和地质图,并将胶州作为矿产资源宝地和战略要地进行重点描述,这也使学术界一度认为李希霍芬对胶州的研究是科学光芒与侵略野心互相影响下的产物。

其间,李希霍芬对中国特别是山东的考察在政治和地理研究的长河中留下了灿烂的一笔。

1868年,获得资助的李希霍芬从上海开始了他独立研究的中国之旅。他的足迹遍及中国当时18个行省中的13个,溯运河北上,历江浙、抵京津、赴满蒙、出陇海,纵横大半个中国,考察了欧洲人几乎从未涉足、更谈不上进行过科学考察的广大中国腹地。不用说在当时,即使在将近一个半世纪之后的今天,李希霍芬也是在中国版图上走得最远的外国人之一。

难以抗拒的“山东诱惑”

此次中国之旅对于李希霍芬的学术生涯意义非凡,从1871年他在欧洲杂志《地理学报告》上发表第一份考察报告,到五卷本巨著《中国——亲身旅行和据此所作研究的成果》的出版,可谓硕果累累。他首次提出“丝绸之路”的概念,最早向世界介绍了都江堰工程,第一个发明了“震旦系”、“五台系”等地层术语……不过,成就他学术和政治双重角色的最重要原因,是他的山东考察。

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李希霍芬于1869年3月踏上齐鲁大地,开始了3个月的实地勘测。山东的富庶使李希霍芬惊喜不已,在他眼里,半岛以西的广大腹地,宛如一条飘逸的黑绸带,上面缀满乌黑闪亮的煤和铁。沿坊子、博山一路西行,形成年代相近的煤层连绵不断,在博山以南,煤层又在黑色的山脊中起伏,矿脉时隐时现,向济南府方向延伸……博山城的路几乎是煤屑铺成的,大路扬尘,空气里混合着一股硫磺味儿。

李希霍芬不禁发出惊叹:浓烟冲霄的博山城“是我迄今看到的工业最发达的一座城市。所有的人都在劳动,都有活干。这个城市有着众口皆碑的工业城镇的声誉。这里的优质煤蕴藏在景色美丽的地方,这些煤很早就用于各个工厂,而这些工厂都有数百年的历史了……”

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德国人建造的博山电机厂礼堂

这样诱人的腹地自然引发了李希霍芬设计一个自由港和一条连接伸向腹地的铁路的构想:“胶州湾的开放和上述与内地连接的交通线的开辟,是山东丰富的煤矿资源的前途所在,即使中国在物质上、科学文化上和工业生产上的崛起直接违背欧洲先进工业国的利益,但这是必然要出现的一种发展趋势。鉴于这种情况,外国列强必须保证自己在这一即将到来的大发展之前得到尽可能多的好处……”对于“得到尽可能多的好处”,李希霍芬的结论是:在胶州湾开辟自由港将成为“华北最大和最好的港口”、“是进入整个中国市场的一扇门户”。

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在李希霍芬完成山东考察16年后,第一张以近代科学测绘技术绘制的山东地图——《山东东部地图》,出现在包括了第一张中国地图、第一张中国地形图、第一张中国地质图的《中国地图集》中。

吹响占领山东半岛的号角

掌握了中国的第一手地理资料,李希霍芬不仅在欧洲地理学界冠压群雄,在德国政坛上经过一番挫折后,也是地位日隆。他曾多次通过送达柏林的备忘录,向有“铁血宰相”之称的俾斯麦陈述占领胶州湾的建议,然而一贯奉行“大陆政策”的俾斯麦却未置可否。1890年,俾斯麦倒阁,即位不久的威廉二世开始由“大陆政策”向“世界政策”演变的新进程。这时,李希霍芬的备忘录才重新浮出水面,为激发德国对远东的军事野心并进而攫取胶州湾作为殖民地的扩张政策作了重要提示。实际上,在帝国海军部和外交部漫长的“选址”拉锯过程中,李希霍芬一直被奉为诠释中国的辞典和地图,“指向远东的臂膀和手杖”。他对选择青岛作为“军事基地和商港”的双重定位,被海军上将梯尔匹茨誉为“德意志帝国主义理论的创立”。

1897年“胶州湾事件”前夕,李希霍芬发表《胶州:世界的和可预见的意义》,以地理学家的身份吹响了占领青岛的殖民号角。1898年《胶澳租界条约》签订后,在《山东东部地图》基础上,李希霍芬又以1:1000000比例尺再次出版了山东地形图和地质图,并第一次标注了规划中的胶济铁路。身为第一张山东地图的绘制者,此时的李希霍芬真正看到了他曾用各种颜色标注在地图上的山东矿产资源,源源不断输入到德意志海外扩张的血液和肌体中。他的政治使命在《山东东部地图》那精心描绘的影像中,终有归宿。

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李希霍芬随即上书德国政府,建议设南北两条铁路线,南线从胶州至沂州(今临沂),北线从胶州至济南。那时,他是柏林大学的教授,还是德国殖民委员会成员,德国政府“将制订租借胶州湾和扩建青岛港作为通向中国的大门的计划及其实施都交给李希霍芬负责,后来德国在山东的铁路建设,基本上是按李希霍芬的设想实施的。”(《近代铁路技术向中国的转移》)

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1898年3月6日,李鸿章、翁同龢与德使海靖在北京签订了《胶澳租借条约》,准许德国在山东修筑两条铁路,一条自胶州湾经潍县、青州至济南及山东省界；一条自胶州湾经沂州、莱芜至济南。铁路两旁30华里内的煤矿准德商开采。

条约签订后的第三个月,胶济铁路勘测设计全面开始；又三个月,胶济铁路建造工程在青岛开工；1904年,胶济铁路全线通车,速度之快前所未有。德国驻上海领事道出其中奥妙:“盖我铁路所至之处,即我占地之所及之处。”

开工典礼规格很高。1898年9月23日,威廉二世的弟弟海因里希亲王亲自主持了开工典礼,足见德国对这条铁路的重视程度。

胶济铁路首入山东

再说李希霍芬。考察回国后,他花了35年时间,相继共出版了5卷巨著《中国》(附地图集2卷)。1885年,第一张以近代科学测绘技术绘制的山东地图——《山东东部地图》,出现在他的《中国地图集》中。

1898年《胶澳租借条约》签订后,李希霍芬在《山东东部地图》基础上,又以1:1000000比例尺,再次出版了山东地形图和地质图,并第一次标注了规划中的胶济铁路。

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其实,“胶济铁路”是后来的叫法。在最初的正式文件上,这条铁路被称为“山东铁路”。这从德国在柏林成立的公司名称——山东铁路公司,可以找到佐证。

胶济铁路像一辆战车,从沿海向内地隆隆推进。1901年4月,筑至胶州。1902年6月,筑至潍县；1903年4月,通至青州府；9月,到达张店……1904年6月1日,通至济南。

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胶济铁路是山东省境内最早的铁路,它不仅改变了山东的交通格局,对山东乃至中国的经济、政治、文化、社会也产生了不可估量的影响。戊戌变法、“五四”运动等中国近代史上的重大历史事件,都与胶济铁路息息相关。

胶济铁路全线通车一年后,李希霍芬的生命也走到了尽头。1905年10月6日,带着许多的光荣和非议(有人视李希霍芬为德国间谍),72岁的李希霍芬在柏林逝世。

“盖棺定论”褒贬不一

国人对于李希霍芬有着不同的看法。早年致力地矿学的鲁迅曾说:“支那大陆均蓄石炭,而山西尤盛；然矿业盛衰,首关输运,惟扼胶州,则足制山西之矿业,故分割支那,以先得胶州为第一着。”他认为

:“自利氏(即李希霍芬)游历以来,胶州早非我有矣。”在鲁迅看来,李希霍芬是德国侵占胶州湾的主谋之一。而地质学家翁文灏在肯定李希霍芬“对于中国主要地质构造及地文之观念,其伟大之贡献,实无其他地质学家足与伦比”的同时,敦促民国政府成立了地质研究所,开始了全国范围的地质调查。

在中国的地质学学术界,对李希霍芬的评价基本是积极正面的。李希霍芬首次系统地论述了地表形成过程,研究了土壤形成因素及其类型,系统阐述了中国地质基础和自然地理特征,提出中国黄土风成理论,他还首先提出了“五台系”和“震旦系”等地层术语。在中华大地处于地质调查完全空白的情况下,他的考察及其成果更显得极其宝贵。李希霍芬作了很多开创性研究,为日后的研究工作奠定了基础。李希霍芬其人及其宏著《中国》在中国地质学界确有相当的历史影响,毕竟在我国地质事业萌芽时,曾起到了启蒙和借鉴作用,这是其不容抹杀的历史贡献。但是,他来华进行的地质考察,在德国侵占中国的主权、掠夺资源的过程中扮演了很不光彩的角色,这就是在特定历史时期和背景下的备受争议的李希霍芬与《中国》。

在特定的历史境界中,李希霍芬的调查活动让他不可避免地握住了一把双刃剑,一面是开创性学术研究带来的崭新气象,一面是殖民者掠夺野心发出的闪闪寒光。

错误更正

昨日发布的一篇名为“一百多年前德国为什么要进驻博山，修车站盖大楼？”，其中的一张插图，名为德国人建造的博山电机厂礼堂，是错误的，这个礼堂是上世纪50年代的建筑，感谢网友“蓝天”的指正！

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这个楼应为博山电机厂礼堂

电机厂的德国建筑应为电机厂办公楼，就是原“粗茶淡饭”那个楼，位置在西冶街与人民路交叉路口北侧那个二层建筑。

●电机厂办公楼

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电机厂办公楼

博山的第二件德式建筑，火车站

●博山火车站

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博山火车站